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【甲壳虫正式停产】甲壳虫正式停产!网友:还没攒够钱就买不到了

作者:admin
来源:http://www.baoyuqing.cn
日期:2019-07-12 16:14
甲壳虫正式停产

2019年7月10日,全球汽车界的眼光聚焦在偏僻的墨西哥普埃布拉州。在这里的公共汽车工场车间,正在进行一个氛围强烈热闹的典礼。

与以往分歧,此日的典礼不是为了庆贺新车下线,而是为了向一个经典的品牌作别:跟着最后一辆甲壳虫汽车开下出产线,这个陪同了全球几代人记忆的经典品牌完全成了汗青。

公共汽车北美CEO科特基奥说道,“很难想象没有了甲壳虫的公共品牌,不外这一天毕竟仍是到了。”

本文图片均来自“逐日经济新闻”

在国外,网友们纷纭贴出照片,纪念这只曲线玲珑、小巧精美、价钱廉价的“虫子”(甲壳虫汽车在欧美被昵称为“bug”);

而在国内,甲壳虫汽车的“情怀粉”也涓滴很多。

逐日经济新闻微博倡议的“甲壳虫”停产话题,在10日晚间浏览量到达3亿。

截至北京时候11日清晨1点摆布,有近21万读者介入了逐日经济新闻微博倡议的查询拜访,此中跨越一半(11.4万)读者认为甲壳虫是最标致的个性小车,Mini Cooper和Smart紧随厥后。

在评论区中,有良多人不谋而合地回想起对甲壳虫的初见印象,密意款款。更有想要却还没具有过的伴侣感慨:还没攒够钱,它就停产了。

甲壳虫汽车正式停产

在大约七十年的量产,改换了三代设计模板以后,公共汽车旗下的甲壳虫品牌终究与世长辞了。

本地时候本周三(7月10日),最后一辆“终究版”甲壳虫在墨西哥普埃布拉公共工场下线。公共公司为此在工场进行停产记念典礼。

经典款甲壳虫图片来历:shutterstock

公共曾于2018年9月颁布发表,将在2019年竣事出产之前限量推出一款“终究版”甲壳虫系列。它有敞篷车和硬顶两种车型,轿跑车的根基价钱为23045美元,敞篷车的根基价钱为27295美元。

公共公司在新闻发布会上暗示,停产甲壳虫后,墨西哥的工场空间将用于出产一款面向北美市场的新型紧凑型SUV。公共谢绝流露有关新车的更多细节。

而在此前,公共墨西哥工场内首要出产途观和甲壳虫两种车型。据该工场员工爆料,工场里处处堆满了途观的制品车,甲壳虫占用的产能不到10%。

每经小编注重到,按照国内汽车网站的报价、口碑、销量等数据看,途观系列不管在价钱档次仍是销售环境都远胜于甲壳虫系列。

在北美,环境也是如斯。按照CNN贸易版报导,因为北美顾客最近几年来加倍喜好SUV,早年大受接待的紧凑型小车遭到“丢弃”。途观系列成为公共北美分公司销量最好的品牌,而甲壳虫则成为最难卖的一款产物。旧日的情怀,毕竟敌不外实际。

公共汽车北美CEO科特基奥发布声明称,

“没法想象公共汽车将在没有甲壳虫的环境下走向何方。

从1949年第一次进口北美到今天的复古风设计,甲壳虫展现了公共公司可以或许在尺度化流程化的汽车工业中阐扬本身的个性。固然时辰已到,但甲壳虫在公共品牌成长过程当中所起的感化将被永久铭刻。”

德国“国民车”征服全球粉丝

甲壳虫品牌有着盘曲的出身,但这辆小巧玲珑的汽车终究活着界列国都俘获了一多量粉丝的芳心,可谓古迹。

1938年,由闻名汽车设计师费迪南德保时捷设计的第一代甲壳虫正式面世。缔造了环球著名的豪车品牌以后,保时捷师长教师受那时德国当局拜托,想要设计一种人人都买得起的“人民汽车”,这也是公共汽车的雏形。

惋惜如许的欲望在随后的战争年月中化为乌有,二战时代,公共工场并没有出产民用汽车,而是开足马力出产兵工品。

1945年,二战竣事,联盟国接收德国,公共汽车工场被撤除并运往英国。但为难的是,没有英国汽车制造商对公共工场感乐趣。一份官方陈述中乃至写道,“德国车辆不合适汽车根基要求,对通俗买家来讲没有吸引力。在贸易上公共会很失败。”

好在1949年,公共工场回到德国复工,甲壳虫起头量产并出口,成为德国工业回复的意味之一。从头开工出产的甲壳虫比1938年的初始版本马力更大,更顺应战后德国高速公路系统提速的路况,是以打开了在德国和欧洲市场的销路。

那时纽约时报的文章写道,“不计其数闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”

甲壳虫车型从此步入相对安稳、快速的成长期间。20世纪60年月,欧美地域风行“嬉皮士”文化,相当一部门年青人寻求自由个性和自由自在的糊口体例,廉价又设计怪异的甲壳虫是以深受年青人的追捧。

不管是美国的郊区仍是海滩,甲壳虫的身影都无处不在。乃至在那时美国的一些城市,甲壳虫被用来当作警车。美国人把这台小车称为“A Clever Beetle”(伶俐甲壳虫),因而有了后来广为传播的“甲壳虫”这个名字。迪士尼也出过《爱情甲虫》等影片,甲壳虫在那时的风行文化中具有很高的出镜率和“存在感”。

到了20世纪70年月,甲壳虫起头推出特制的型号,如大甲壳虫、城市甲壳虫和Jeans甲壳虫等。跟着甲壳虫的产物线愈来愈丰硕,和在消吃力壮大的美国市场大获成功,甲壳虫在那段时候内的销量到达了巅峰。

数据显示,截至1972年,甲壳虫在全球市场的销量已跨越1500万辆,打破了福特T型车的记载,成为这个星球上累计销量最高的车型。在全球各地哪怕是较为偏僻的地域,甲壳虫的身影无处不在。

逐步式微,苏醒尽力未果

日中则昃,这是一切事物的成长纪律。在甲壳虫最光辉的70年月,西方世界遭受的“石油危机”,给甲壳虫的式微买下了伏笔。

跟着石油价钱的暴涨和人们出行习惯的转变,公众对低油耗、大空间等机能的偏好逐步压得甲壳虫汽车喘不外气来,小巧精美的个性化设计在经济考量眼前狼奔豕突。

1960年月甲壳虫汽车告白照

1974年,公共汽车推出了空间更大、价钱更低的高尔夫来对标MINI等竞争敌手的出招,甲壳虫则逐步走上了小众线路,靠着情怀粉们支持。

1978年,虽然此时甲壳虫销量依然不俗,但德国本土工场仍是决议停产甲壳虫,剩下墨西哥和巴西工场还在出产。1979年,甲壳虫初期车型在美国市场退出销售。

这一寂静,就是20年光阴。1998年,公共在北美推出了新款甲壳虫,固然在外观设计上保存了该品牌引觉得豪的曲线设计,但在引擎、底盘等方面新版甲壳虫采取了高尔夫的设计,向市场趋向“垂头”。新款甲壳虫在一年时候内销量跨越8万辆。

2011年,第三代甲壳虫问世,车型整体气概加倍活动、采取双增压策动机,动力较之前较着晋升。

德国公共员工辞别甲壳虫图片来历:外媒报导

这两次回复的尽力都曾给公共带来太短暂的光辉,但销量很快滑落到3万辆以下的程度,与甲壳虫最光辉时一年销售130万辆不成同日而语。

汽车作家鲍尔暗示,和福特、道奇、雪佛兰等厂商分歧,公共一向是遵照市场纪律,在一个老品牌灭亡时不会做过量“无谓的抵当”。

不外,能让“甲壳虫迷”们感应抚慰的是,10日墨西哥工场出产的全球最后一辆甲壳虫,将被送到墨西哥的公共汽车博物馆,供全球的车迷企盼参观。


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